Partochina

Ruský automobilový trh prechádza búrlivým obdobím, ktoré zmenilo jeho tvár na nepoznanie. Po masívnom odchode západných značiek v dôsledku medzinárodných sankcií sa s očakávaním sledoval masívny nástup čínskych gigantov, ktorí mali zaplniť dieru po „dostupných“ vozidlách. Realita sa však ukazuje byť podstatne komplexnejšia a pre ruského spotrebiteľa často nepríjemná – čínske autá sú v Rusku neraz výrazne, ba až absurdne drahšie ako v samotnej Číne.

Nedávne správy z ruských médií šokovali verejnosť príkladom modernizovaného crossoveru Geely Cityray (v Rusku známeho ako Koolray), ktorý sa v Číne predáva za približne 875 000 rubľov (približne 9 000 eur), zatiaľ čo v Rusku jeho cena siahala od 2,5 do 3,2 milióna rubľov (približne 25 500 – 32 650 eur). Kto by nechcel „ruský“ Koolray za zlomok tejto sumy? Záujem by bol zjavne obrovský, no spotrebiteľ je nútený platiť neúmerne vysoké ceny.

Ruský Biznis sa Nevzdáva: Vznik Značky Tenet 
Napriek týmto výzvam sa ruský biznis usiluje o zdanlivé oživenie domácej automobilovej výroby. Po „Havale“ z Tuly sa spustila montáž vozidiel aj v bývalej továrni Volkswagenu v Kaluge pod novou značkou „Tenet“. Tieto crossovery sú v predaji od konca augusta, čo má symbolizovať nový začiatok pre ruský automobilový priemysel.

Oficiálne vyhlásenia výrobcu, spoločnosti AGR, sa zámerne vyhýbajú priamemu prepojeniu s čínskou materskou značkou Chery. Napriek tomu je podobnosť medzi modelmi Tenet T7 a Chery Tiggo 7L, či Tenet T8 a Chery Tiggo 8 Plus, taká zrejmá, že ju je len ťažko poprieť. Webová stránka značky uvádza: „Ruská automobilová značka TENET vznikla v technologickom partnerstve 'AGR HOLDING' a čínskej spoločnosti DEFETOO.“ O spoločnosti DEFETOO, ktorá má mať prístup k technickej dokumentácii Chery, originálnym komponentom a technológiám, sa však širšej verejnosti veľa nehovorí. Experti toto partnerstvo považujú za otvorený „Polichinellov“ trik, potrebný len na formálne obídenie sankcií a prípadnej nevôle západných partnerov spoločnosti Chery.

Dizajn a Technika: Ruská Pečať na Čínskom Základe?
Dizajnéri „Tenetu“ sa pokúsili auto odlíšiť od čínskeho originálu. Model T8 sa pýši novými svetlami s LED dizajnom pripomínajúcim mačacie oči, originálnou maskou chladiča a odlišnými nárazníkmi. Nechýbajú ani skryté kľučky dverí, detail, ktorý evokuje prémiové modely ako Range Rover Velar. Miernou zmenou prešiel aj dizajn interiéru.

Napriek vizuálnym korekciám, motory, prevodovky, elektronika a podvozok zostali pôvodné od Chery. Jedinou technickou zmenou je nastavenie odpruženia, ktoré bolo prispôsobené pre špecifické podmienky ruských ciest. Je však dôležité zdôrazniť, že v Kaluge nejde len o jednoduchú montáž hotových áut z Číny. V relatívne krátkom čase sa podarilo zorganizovať výrobu vozidiel s kompletným cyklom – od zvárania a lakovania karosérií až po montáž najmenších detailov. Z tohto hľadiska si manažment AGR zaslúži uznanie za svoj prínos k rozvoju domáceho priemyslu. Prvé automobily z Kalugy s označením „Vyrobené v Rusku“ už putujú k predajcom. Avšak hneď je potrebné dodať, že kvalita ruských, respektíve čínskych automobilov, je stále predmetom kritiky a často dosahuje nízku úroveň v porovnaní so svetovými štandardmi.

Cena: Kameň Úrazu alebo Rozhodujúci Faktor?
Očakávanie rozsiahlych zliav oproti čínskym dovážaným modelom sa bohužiaľ nenaplnilo. Oficiálne ceny crossoveru Tenet T7 z kalužskej produkcie sú nasledovné:

• Verzia Active – od 2 680 000 rubľov (približne 27 350 eur)
• Verzia Prime – od 2 880 000 rubľov (približne 29 390 eur)

Tenet T7 je zatiaľ dostupný len s pohonom predných kolies a benzínovým turbomotorom 1.6 (150 koní) v kombinácii s automatickou prevodovkou. Výrobca sľubuje neskôr aj verziu s pohonom všetkých kolies. Treba si však uvedomiť, že ide o autá zmontované v Rusku „od nuly“, čo znamená, že neboli na ne platené dovozné clá a poplatky ako na hotové importované vozidlá. Ich cena je tak zarážajúco vysoká.

Záver: Budúcnosť v Opare Neistoty
Otázkou zostáva, či značka Tenet dokáže uspieť na konkurenčnom ruskom trhu. Vysoká cena, napriek lokálnej výrobe a absencii dovozných bariér, vyvoláva otázky o efektívnosti celého projektu. Nepôjde napokon len o drahú napodobeninu z Číny, ktorej „prevoz“ do Ruska, hoci formou lokálnej montáže, neúmerne zvýši jej cenu? Ruský spotrebiteľ tak bude musieť zvážiť, či je ochotný zaplatiť za auto s „ruským“ označením, ktoré je v skutočnosti len prebaleným čínskym modelom s prispôsobeným podvozkom. Budúcnosť značky Tenet ukáže, či sa z nádeje pre ruský automobilový priemysel stane realita, alebo len ďalší drahý „prevoz“ z ďalekého východu.  

Priepasť medzi Ruskom a Slovenskom: Dva svety automobilového priemyslu
Aj Slovensko je krajinou, ktorá je v značnej miere závislá od importu automobilov. Avšak, na rozdiel od Ruska, Slovensko je plnohodnotnou súčasťou Európskej únie, čo mu umožňuje bezcolný obchod s ostatnými členskými štátmi. To výrazne znižuje náklady na import a zvyšuje konkurenciu na trhu, čo v konečnom dôsledku prospieva spotrebiteľom.

Slovensko má tiež mimoriadne silný automobilový priemysel, ktorý nie je postavený na „prebaľovaní“ zahraničných modelov, ale na rozsiahlych zahraničných investíciách renomovaných svetových značiek ako Volkswagen, Kia, Stellantis či Volvo. Tieto investície priniesli do krajiny vlastnú lokálnu produkciu, špičkové technológie, vysokú úroveň kvality a obrovské množstvo pracovných miest. Ruská snaha o oživenie domáceho automobilového priemyslu, čeliac vysokým nákladom na import technológií a komponentov (kvôli sankciám) a nízkej úrovni zahraničných investícií (kvôli geopolitickej situácii), je tak v porovnaní so Slovenskom oveľa náročnejšia a cenovo nekonkurencieschopná. Slovenský automobilový priemysel ukazuje, ako môže byť zdravá kombinácia zahraničných investícií a lokálnej výroby skutočným motorom ekonomiky a zdrojom kvalitných produktov, zatiaľ čo ruská cesta sa zdá byť len pokusom o drahú a neefektívnu ilúziu.

Reklama